„De miért?”

Megkérdeztük a ChatGPT-t a vonalátadásról!

• KVSz: Miért adott át a MÁV a GySEV-nek vasútvonalakat?
• ChatGPT:

  A MÁV (Magyar Államvasutak) és a GySEV (Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút) közötti vasútvonal-átadások hátterében több szempont, stratégiai és gazdasági megfontolás is állt. Az átadások főbb okai a következők:

  ---

  1. Hatékonyabb működés és szolgáltatásfejlesztés

  • GySEV kisebb, rugalmasabb szervezet, így gyorsabban tudott fejlesztéseket, beruházásokat megvalósítani.

  • A személyszállítás színvonalának javítása volt a cél: a GySEV sok helyen modernebb járműveket, jobb menetrendet, magasabb színvonalú szolgáltatást tudott biztosítani.

  • Egyes térségekben (főként Nyugat-Magyarországon) a GySEV hatékonyabban tudta ellátni az üzemeltetési és szolgáltatási feladatokat.

  ---

  2. EU-s támogatások jobb kihasználása

  • A GySEV könnyebben hozzáfért uniós forrásokhoz, például járműbeszerzésre vagy infrastruktúra-fejlesztésre.

  • A magyar állam részben ezért döntött úgy, hogy bizonyos mellékvonalak vagy regionális jelentőségű vonalak üzemeltetését a GySEV-re bízza.

  ---

  3. Állami döntés a közszolgáltatási szerződések átalakításáról

  • A magyar kormány 2010 után úgy döntött, hogy a GySEV szerepét megerősíti az ország nyugati részében, és új közszolgáltatási szerződéseket kötött vele.

  • Ez része volt egy vasúti közlekedéspolitikai irányváltásnak, amely a régióspecifikus működtetés és decentralizált üzemeltetés irányába mozdult.

  ---

  4. Nemzetközi összefüggések és tulajdonosi háttér

  • A GySEV részben osztrák tulajdonú társaság (az ÖBB is résztulajdonos), és nemzetközi tapasztalatokkal rendelkezik.

  • Az osztrák határhoz közeli vonalak esetében értelemszerű volt, hogy a GySEV vegye át az üzemeltetést.

  ---

  Átadott főbb vonalak (példák)

  • Sopron–Szombathely–Szentgotthárd

  • Csorna–Hegyeshalom

  • Porpác–Csorna

  • Szombathely–Kőszeg

  • Rajka–Hegyeshalom–Csorna

  ---

  Ha érdekel, mely évben, mely vonalakat adták át, és milyen fejlesztések történtek azóta, szívesen összegyűjtöm.

• KVSz: Kinek lesz ebből haszna?
• ChatGPT:

  Nagyon jó kérdés: „kinek lesz ebből haszna?” — nézzük meg különböző szinteken, hogy ki és hogyan profitál abból, hogy a MÁV bizonyos vonalakat a GySEV-nek adott át.

  ---

  🔹 1. Az utasok (helyi lakosság) — közvetlen haszon

  Ők a legnagyobb nyertesei lehetnek, ha a szolgáltatások valóban javulnak:

  • jobb menetrendek, kevesebb kimaradás

  • tiszta, korszerűbb járművek

  • nagyobb pontosság, gyorsabb reakció zavaroknál

  • több helyi beruházás (pl. felújított állomások)

  ➡️ Példa: A Szombathely–Szentgotthárd vonalon a GySEV új Siemens Desiro motorvonatokat állított forgalomba, és a menetidő is csökkent.

  ---

  🔹 2. GySEV — üzleti és stratégiai haszon

  • Több vonal = nagyobb piaci részesedés a hazai vasúti közlekedésben

  • Állami támogatások, közszolgáltatási díjak nőnek

  • EU-s pályázatokon önállóan indulhat, infrastruktúrát fejleszthet

  ➡️ A GySEV a MÁV-val ellentétben nem kizárólag állami, hanem részben osztrák tulajdonban van, így más döntéshozatali logika szerint működik.

  ---

  🔹 3. A magyar állam — közvetett haszon

  • A vasúti közszolgáltatások hatékonyabbá tétele olcsóbb lehet hosszú távon

  • A MÁV tehermentesül néhány nehezebben kezelhető mellékvonaltól

  • A régiófejlesztési célokat (pl. Nyugat-Dunántúl fejlődése) támogatja

  ➡️ A kormány számára politikai előny is lehet, ha a lakosság elégedettebb a helyi közlekedéssel.

  ---

  🔹 4. Osztrák fél (ÖBB, tulajdonosként) — nemzetközi haszon

  • A GySEV egy részben osztrák tulajdonú társaság, így Ausztria számára is előnyös, ha egy határ menti vasúttársaság megerősödik

  • Zökkenőmentesebb határforgalom (Sopron, Rajka, Hegyeshalom vonalon)

  ---

  Összegzés:

  Szereplő	Haszon típusa
  Utasok	Jobb szolgáltatás, kényelmesebb utazás
  GySEV	Üzleti növekedés, több támogatás
  Magyar állam	Hatékonyabb működés, pénzügyi megtakarítás
  Osztrák fél (ÖBB)	Regionális befolyás, közös fejlesztések

  ---

  Ha érdekel, hogy volt-e hátránya vagy kárvallottja ennek az átadásnak (pl. a MÁV vagy egyes dolgozók), arról is szívesen írok.

• KVSz: Igen!
• ChatGPT:

  Köszönöm, akkor nézzük meg: kik járhattak rosszul a MÁV–GySEV vonalátadásokkal, és milyen hátrányok vagy kockázatok merülhettek fel.

  ---

  ⚠️ Kik lehettek a „kárvallottjai” az átadásnak?

  🔸 1. MÁV (Magyar Államvasutak Zrt.)

  • Piacvesztés: A GySEV egyre nagyobb szerephez jutott a magyar vasúti közlekedésben. Ez csökkentette a MÁV befolyását, különösen a Dunántúlon.

  • Bevételkiesés: A közszolgáltatási szerződések után járó állami támogatások egy része a GySEV-hez került át.

  • Munkaerő-vesztés: A GySEV sok esetben saját emberekkel vagy más feltételekkel dolgoztatott, nem vette automatikusan át a MÁV munkavállalóit.

  ➡️ Összességében a MÁV számára az átadás stratégiai szűkülést és gazdasági hátrányt is jelentett bizonyos térségekben.

  ---

  🔸 2. MÁV dolgozók (helyben érintettek)

  • Átvezénylések: Sok munkavállalót más helyszínre vagy munkakörbe kellett helyezni.

  • Bizonytalanság: Nem mindenki tudott vagy akart a GySEV-hez átmenni.

  • Eltérő munkafeltételek: A GySEV más bérsávokat, más munkarendet alkalmazhatott, ami okozhatott bércsökkenést vagy változást a munkakultúrában.

  ➡️ Például egy forgalmi szolgálattevő vagy mozdonyvezető a MÁV-os státuszt előnyösebbnek érezhette (pl. nyugdíjszámítás, szakszervezet, juttatások miatt).

  ---

  🔸 3. Vasutas szakszervezetek

  • Tárgyalási pozíció gyengülése: A munkavállalók szétszóródása miatt a szakszervezetek nehezebben tudtak egységesen fellépni.

  • Kettős szabályozási rendszer: A MÁV és a GySEV eltérő belső szabályzatai és kollektív szerződései miatt a képviselet bonyolultabbá vált.

  ---

  🔸 4. Egyes települések/lakosok (rövid távon)

  • Az átállás idején előfordultak zavarok: bizonyos vonalakon ideiglenesen rosszabb lett a menetrend vagy elmaradt fejlesztés.

  • A helyi megszokott szolgáltatási rend felborulhatott (pl. más típusú vonatok, más jegyérvényesítési szabályok).

  ---

  🟡 Kockázatok, amiket említenek a szakértők

  • Monopolhelyzet GySEV-régióban: ha csak egy szolgáltató van jelen, az hosszú távon csökkentheti a versenyt és innovációs nyomást.

  • Részleges osztrák befolyás: egyesek szerint nem ideális, hogy magyar állami vagyont részben külföldi (bár baráti) tulajdonú cég működtet.

  ---

  ✅ Összegzés – nyertesek és vesztesek egyensúlya

  Szereplő	Előny	Hátrány
  Utasok	✔️ jobb járművek, menetrend	❌ átállási zavarok, jegyrendszer különbség
  MÁV	–	❌ piaci és pénzügyi veszteség
  GySEV	✔️ növekedés, új források	❌ új üzemeltetési kockázatok
  Dolgozók	✔️ némelyeknek új lehetőség	❌ sokaknak átszervezés, bizonytalanság
  Állam	✔️ decentralizált, rugalmasabb működés	❌ hosszú távon kevésbé egységes vasúti rendszer

  ---

  Ha szeretnéd, össze tudok állítani egy konkrét példát (pl. Szombathely környéke vagy Rajka-Hegyeshalom vonal), hogy ott pontosan hogyan zajlott le az átadás és mit tapasztaltak a dolgozók vagy utasok.

• KVSz: Igen!
• ChatGPT:

  Rendben, akkor nézzük meg egy konkrét példán keresztül: hogyan zajlott le a Szombathely környéki vonalak (pl. Szombathely–Szentgotthárd, Szombathely–Csorna) átadása a GySEV-nek, és milyen hatásai voltak utasokra, dolgozókra és a MÁV-ra.

  ---

  🔍 Kiválasztott példa: Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal

  📆 Átadás ideje:

  • 2011-ben kezdődött a GySEV térnyerése a térségben.

  • A Szombathely–Szentgotthárd vonal 2011. december 11-től teljes mértékben GySEV-üzemeltetésű lett.

  • Ezt követték a Szombathely–Csorna, Porpác–Csorna, Rajka–Hegyeshalom szakaszok is.

  ---

  🚆 Mi változott az utasok számára?

  Előnyök:

  • Új motorvonatok (Siemens Desiro és Stadler Flirt típusok), klimatizált, alacsonypadlós, modern.

  • Felújított pálya: a Szentgotthárd-vonalon 120 km/h-ra nőtt a sebesség.

  • Pontosság és menetrend-tartás javult.

  • Állomások és megállók részben fel lettek újítva, új peron, korszerű utastájékoztatás.

  Hátrányok (főként átmenetileg):

  • Átállási időszakban voltak zavarok a menetrendben és a járműellátásban.

  • Jegyérvényesítési problémák: nem minden automatában vagy online felületen volt elérhető GySEV-es jegy, vagy érvényesek voltak a MÁV-bérletek.

  ---

  👷‍♂️ Mi történt a dolgozókkal?

  Akiket érintett:

  • Forgalmi dolgozók, jegyvizsgálók, mozdonyvezetők, karbantartók a szombathelyi régióban.

  Lehetőségek:

  • Néhány dolgozó átment GySEV-hez, akiknek ott új szerződést kínáltak.

  • Voltak, akik más MÁV-szolgálati helyre lettek áthelyezve (pl. Celldömölk, Zalaegerszeg).

  Kihívások:

  • Eltérő bérstruktúra és juttatások: GySEV-nél nem mindenki kapta ugyanazt, mint korábban a MÁV-nál.

  • Új technológiák és szabályzatok: GySEV más munkarenddel és belső szabályzattal dolgozott, amit újra kellett tanulni.

  ---

  🏢 MÁV helyzete a térségben

  • Szombathely állomás korábban a MÁV fontos csomópontja volt, az átadással sok funkció átkerült GySEV-hez.

  • A MÁV-hoz tartozó karbantartóbázisokat is részben megszüntették vagy átszervezték.

  • A térségi irányítási jogkörök (menetrend, személyzetelosztás) kikerültek a MÁV kezéből.

  ---

  🌍 Helyi lakossági és politikai visszhang

  • Pozitív fogadtatás: a lakosok nagy többsége örült az új, kényelmesebb vonatoknak és a jobb kiszámíthatóságnak.

  • Negatív hangok főként a vasutas közösségből jöttek (bizonytalan átszervezések, státuszvesztés).

  • Önkormányzatok támogatták az átadást, mivel új beruházásokat hozott a GySEV (pl. állomásrekonstrukciók).

  ---

  ✅ Összegzés: Szombathely térségi átadás tanulságai

  Szereplő	Eredmény
  Utasok	📈 Komfortosabb utazás, pontosabb járatok
  GySEV	📈 Növekvő terület, szolgáltatásbővítés
  MÁV	📉 Háttérbe szorult a térségben
  Dolgozók	⚠️ Vegyes: volt, akinek előny, volt, akinek hátrány
  Települések	📈 Infrastruktúrafejlesztések, jobb elérhetőség

  ---

  Ha szeretnéd, külön össze tudom foglalni más vonalak (pl. Csorna–Hegyeshalom, Sopron–Rajka) hatásait is, vagy akár interaktív térképet is mutathatok az átadott vonalakról.

A teljes beszélgetést itt megtalálod:https://chatgpt.com/share/68645701-15bc-8000-a08b-a48cc6c05b19