Valódi sikertörténet volt a 106-os vasútvonal közelmúltbéli felújítása. Az önkormányzatok felfogták, hogy térségüknek mennyire fontos a vasút: összefogtak, pályáztak, a projektnek is köszönhetően a vonalon megmásfélszereződött az utasok száma. Akár példa is lehetne arra, hogyan érdemes tekinteni a mellékvonalakra, most mégis kidobnák az eddig eredményeket. A sínek ugyanis keresztülszelik a CATL debreceni gigaberuházásnak tervezett területét.
„A mi utcánkban por van, szegénység, és egy csomó félbehagyott álom, élet, és még azt sem lehet tudni, hogy az emberek mikor segítenek egymáson” – óhatatlanul Tar Sándor sorai jutnak az eszembe, akikor körbenézek Hosszúpályi közepén, ahol éppen a port gereblyézik a közmunkások a kiégett fű helyén. Az eredmény egészen olyan, mintha egy japánkertben sétálnánk, csak sokkal szomorúbb.
Busszal érkeztünk a 18 kilométerre lévő Debrecenből, hogy megnézzük a betört ablakú, pusztuló vasútállomást. A 107-es számú Sáránd-Létavértesi vonalat 2009. december 13-án zárták be. A 106-os vonal még – úgy, ahogy – üzemel. Valamikor Nagyváradot kötötte össze Debrecennel, jelenleg egy földkupac jelzi a végét Nagykerekiben, a román határ előtt. Ez Magyarország második legforgalmasabb mellékvonala.
KAPCSOLÓDÓ HÍREK
Az évek óta ki nem adott napi pihenőidők kiadásával, és az emiatt felgyülemlett bérelmaradások kifizetésével kapcsolatos intézkedések sürgetését kérő levéllel fordultunk a MÁV Csoport vezérigazgatójához
Feltámadott! Allelujah!
ATV: Hiába készült el, a választásokig nem indulnak személyvonatok a Budapest–Belgrád vasútvonalon