Valódi sikertörténet volt a 106-os vasútvonal közelmúltbéli felújítása. Az önkormányzatok felfogták, hogy térségüknek mennyire fontos a vasút: összefogtak, pályáztak, a projektnek is köszönhetően a vonalon megmásfélszereződött az utasok száma. Akár példa is lehetne arra, hogyan érdemes tekinteni a mellékvonalakra, most mégis kidobnák az eddig eredményeket. A sínek ugyanis keresztülszelik a CATL debreceni gigaberuházásnak tervezett területét.
„A mi utcánkban por van, szegénység, és egy csomó félbehagyott álom, élet, és még azt sem lehet tudni, hogy az emberek mikor segítenek egymáson” – óhatatlanul Tar Sándor sorai jutnak az eszembe, akikor körbenézek Hosszúpályi közepén, ahol éppen a port gereblyézik a közmunkások a kiégett fű helyén. Az eredmény egészen olyan, mintha egy japánkertben sétálnánk, csak sokkal szomorúbb.

Busszal érkeztünk a 18 kilométerre lévő Debrecenből, hogy megnézzük a betört ablakú, pusztuló vasútállomást. A 107-es számú Sáránd-Létavértesi vonalat 2009. december 13-án zárták be. A 106-os vonal még – úgy, ahogy – üzemel. Valamikor Nagyváradot kötötte össze Debrecennel, jelenleg egy földkupac jelzi a végét Nagykerekiben, a román határ előtt. Ez Magyarország második legforgalmasabb mellékvonala.
KAPCSOLÓDÓ HÍREK
A GySEV vezérigazgatóhoz fordultunk a munkaközi szünet elszámolása miatt
Átszervezés alatt a MÁV Személyszállítási Zrt.
Augusztus 20. – Államalapítás és SzentIstván ünnepe