A jövőben Bécsből Klagenfurtba 2 óra 40 perc alatt (a mai 3 óra 55 perc helyett), Grazból Klagenfurtba 45 perc alatt (a ma busszal 2 óra helyett), Bécsből Grazba 1 óra 50 perc alatt (ma 2 óra 35 perc helyett) jutnak majd el a személyszállító vonatok.
Sok új vasútállomás mellett halad el összesen 470 km-en, és nagy sebességgel halad át két hegy alatt is – a Semmeringen és a Koralpe-on a részben új és felújított Déli-vasút vonal Ausztriában.
Az utazásról és a jövő szállítási kapacitásairól
A déli útvonal a következő évtized egyik legnagyobb és leglátványosabb infrastrukturális projektje. 200 kilométernyi vasútvonalat modernizálnak és 170 km újat építenek. Több mint 5000 ember dolgozik rajta, és a jövőben további 15.000 embert fognak itt alkalmazni. Az új útvonalon több millió tonna áru gyorsabban és olcsóbban juthat el a rendeltetési helyre.
Nagyobb mobilitás, kevesebb kerülővel
3,5 millió ember él a déli útvonal vonzáskörzetében. Ausztria legnagyobb vasúti infrastruktúra-létrehozója, az ÖBB-Infrastruktur AG elkötelezte magát a térségben élők vasútra vonzása mellett. Az egyik legfontosabb feladatuk az észak-déli vasúti összeköttetés kibővítése. Ez azt jelenti: több mint negyedszázadnyi munka és elkötelezettség – 170 kilométer új és 200 kilométer korszerűsített vasútvonal mellett.
Több vasút, rövidebb út
A déli vonal magában foglalja: az északi vasúti bővítést, a Bécs – Pozsony vonal modernizálását, az új bécsi főpályaudvart, a Bécsi déli áruszállítási központot, a Pottendorfer vonalat, amely nagy teljesítményű vonallá válik, a Semmering bázisalagutat, nyolc korszerűsített állomás Brucktól Graz felé vezető úton, az átalakított grazi főpályaudvart és a Koralmbahn 130 kilométerét.
Több lehetőség, kevesebb korlátozás
A déli útvonalon jelenleg mintegy 37 millió utas mellett az ÖBB évente 22 millió tonna árut szállít az országhatárokon túl Dél-Európa felé – például az adriai kikötők felé. Ezek az áruk egy fejlett nagy sebességű útvonalon gyorsabban érik el rendeltetési helyüket. A Semmering már nem jelent hosszú és drága akadályt új, nagy alagútjával, a Koralmbahn új útvonala pedig megkerüli a keskeny Murtalt és a meredek Neumarkter Sattelt.
Nagyobb hatékonyság, kevesebb fogyasztás
A kiegyenesített útvonalon a tehervonatok hosszabbak és nehezebbek lehetnek, és mindössze csak egy mozdonnyal is közlekedhetnek. Ez megkönnyíti az utat, védi a környezetet és jelentősen csökkenti a szállítási költségeket. Minden tonna rakomány mellett, amelyet vonat és nem teherautó szállít, 15-szőr kevesebb szén-dioxidot juttatva a levegőbe.
Több szabadság, rövidebb utazási idő
Évente 37 millió utas ül az osztrák távolsági vonatokon – kétszer annyian, mint az ezredforduló előtt. Az emberek akkor hagyják az autót a garázsban, ha a vasúti kapcsolat jó. Látható volt, hogy a nyugati útvonalon a felújítás után a Bécs és Salzburg közötti 300 kilométeres útvonalon megnőtt az utasok száma. Ugyanez a következmény várható a körülbelül 470 kilométer hosszú déli vonalon (az északi vonallal együtt), ahol több ember él, mint a nyugati vonal mentén.
Több Európa, nagyobb kapacitás
Az ÖBB-Infrastruktur AG több mint 100 nagy és kis projekten dolgozik az úgynevezett balti-adriai folyosón északról délre. A Balti-tenger és az Adriai-tenger között található, 1700 kilométeres vasútvonalon. A folyosót az Európai Unió támogatja és társfinanszírozza. A déli útvonal felvétele ebbe a fontos transzeurópai kapcsolatba optimális kapcsolatot jelent a feltörekvő gazdasági területekkel és Ausztria legfontosabb tengeri kikötőivel.
A déli útvonal egy „pillanat” alatt
Az északi és a déli államhatártól 470 kilométer teljes hosszon a projektek gyöngyszemként sorakoznak. Annak érdekében, hogy a jövőben jobb kapcsolatok jöhessenek létre – Ausztria és a szomszédos országok, négy szövetségi tartomány és három tartományi fővárosa között.
KAPCSOLÓDÓ HÍREK
Év közbeni menetrendi változások május közepétő
Szuper lenne vasúton szállítani, csak épp most véreznek el az ezzel foglalkozó nagy cégek G7.hu
Szabad Európa: a kínaiak képtelenek teljesíteni az EU-szabványt a Budapest–Belgrád vasútnál | 24.hu